岁首，2月份，我写过一篇《上海造车失意的十年：游侠、奇点、爱驰、威马、高合前仆后继，上汽苦撑》，批驳区满是嗟叹，有聊到贪污的，有聊到打工东谈主的，有聊到特斯拉的，还有房价、金融致使是风水，可谓精彩。

没猜测，岁首是高合，年末是极越，两个都属意于潦草非主流联想风的新势力品牌，白费给供应链熟习、造车势力精深的上海，平添了几分戏剧性。另有反念念：5年倒闭近20家，占了大头的上海，何以无计应酬“吞钱就跑、爆雷频发”的新势力？

据不完全统计，2020岁首到2024年末的5年时刻里，倒闭的新势力接近20家，自己就没被托福厚望的拜腾、赛麟、出路、博郡、游侠、云度、雷丁、天空、奇点等新势力车企接踵出局，威马、爱驰的停业一时被动作笑柄，高合在春节假期后的爆雷，却引来车主们的力挺，难免让东谈主唏嘘不已。

不论若何，新势力造车一时爽，倒闭则让无数的车主们投诉无门，售后上更是让他们形成了没头苍蝇，莫衷一是。这其中，倒闭的这些新势力内部，上海占了齐全的大头。

屈指一算，属于上海的造车新势力还有几家？极越虽未完全倒闭，但已是无合计继；极石，实在亦然命在朝夕——上海的造车新势力，几近拔本塞源的现象！

那么，上海的造车业，准确地说上海的新动力造车企业，还有谁在撑捏着？特斯拉，这个齐全安如盘石，2022年，特斯拉上海工场产值‌1839亿元‌‌，占全市汽车制造业产值23%，拉动工业产值增长1.3个百分点；乘联会数据统计，2023年，特斯拉全年共坐褥了94.7万辆，同比增长33.3%，占特斯拉全球请托量的一半以上。

在上海无数的企业中，GDP孝顺能够排进前十的车企独一两家，除了上汽就是特斯拉，此时此刻，就连上汽都失去了寰球汽车龙头之位，其新动力产业的鼓动渐渐，飞凡被动并吞至荣威，智己的发展跟不上大流，若背后无强劲的“钞能力”，结局卤莽率和新势力无异。

2024年前三季度，上海已毕地区坐褥总值34389.18亿元，按不变价钱诡计，同比增长4.7%。其中，第一产业加多值60.78亿元，同比增长5.5%；第二产业加多值8032.81亿元，增长1.2%；第三产业加多值26295.59亿元，增长5.8%。

相较于第三产业，第二产业颇为失态，且跑输大盘。从“每卖3辆就有一辆新动力车”到“每卖2辆就有一辆新动力车”，2024年的中国车市已然发生巨大变化，曾被誉为“新动力车第一城”的上海，末位淘汰者愈发数之不尽。

殊不知，在高合爆雷之时，早有东谈主呐喊，“若何松手是一个需要报复处置的问题”，高合不是第一个也不是临了一个，毕竟新势力爆雷见怪不怪，但爆雷之后，无独有偶的车主弗成能沦为“没东谈主要的孩子”，夙昔花掉十几二十万的真金白银买的新动力车，弗成能就整宿之间形成破铜烂铁。

更有东谈主早已辅导——新势力爆雷的花样无独有偶，需要尽快制定停业机制，既保护车主，也能让那些花掉了上百亿上千亿的资金打造的新势力，能够阐扬余热。

据悉，爆雷之后的首创东谈主如鸟兽散的案例，邪恶累累，“始祖”贾跃亭，“下周归国”实在被动作谚语列入辞书；赛麟的首创东谈主通过相当技能出资，拿到多半股份，卷走66亿跑路他国；付强、沈晖之众不知所踪，当初信誓旦旦许下的诺言，在卖掉新车谈判天文般的数字后，一同飘向外洋——“吞钱就跑、爆雷频发”，让这座东方城市束缚类似着一出大戏，但从来没东谈主否定莫得一出不是好戏。

最新音信，祯祥、百度将脱手打理极越这个烂摊子，虽然了，两者出资出力打造的新势力品牌，也该由两边处理关联事宜。不错臆想的是，极越之事将会在几天之后，隐藏在群众的视线，拔旗易帜的是各大汽车品牌2025年的策动与愿景。

然而，爆雷束缚，又既是将步入2025年，后续若还有爆雷者，咱们又该若何靠近呢？花掉了真金白银的车主们，不该是如威马的车主那样，车子坏了找个零件都笨重。买车，还是买大厂的好，买车，还是买“赌上了首创东谈主荣誉致使人命”的品牌好——这是上海的新势力们接二连三爆雷后，作为花费者的咱们，应该长远意会到的。

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